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三、工作举措（一）支持扩大新能源汽车消费。落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，不锈钢板抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、不锈钢板城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型不锈钢板，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。不锈钢板（二）稳定燃油汽车消费。
各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、本地公正、本地公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为不锈钢板，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、本地低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、本地定制化的房车、本地皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。（三）推动汽车出口提质增效。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、本地国内外金融机构合作，巩固扩大重点和地区市场汽车出口，加大“一带一路”沿线和新兴市场开拓力度，培育汽车出口优势。指导行业机构组建汽车企业国际化发展创新联盟，促进企业之间实现信息资源、本地不锈钢板网络渠道等共建共享。研究建设海外政策、本地法规、本地标准等信息共享服务平台，推动与主要出口目的国检测认证标准的统一。加强与重点和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、本地碳足迹核算体系，为汽车企业海外发展创造更好环境。
与奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢板双相不锈钢的缺点如下：1)双相不锈钢板应用的普遍性与多面性不如奥氏体不锈钢，例如其使用温度必须控制在250摄氏度以下。2)其塑韧性较奥氏体不锈钢低，冷，热加工工艺和成型性能不如奥氏体不锈钢。3)存在中温脆性区，需要严格控制热处理和焊接的工艺制度，以避免有害相的出现，损害性能。双相2205不锈钢板与铁素体410不锈钢板的区别：1)综合力学性能比铁素体不锈钢好，尤其是塑韧性，双相不锈钢板不象铁素体不锈钢那样对脆性敏感。2)除耐应力腐蚀性能外，其他耐局部腐蚀性能都优于铁素体不锈钢。3)冷加工工艺性能和冷成型性能远优于铁素体不锈钢。4)焊接性能也远优于铁素体不锈钢，一般焊前不需预热，焊后不需热处理。5)应用范围较铁素体不锈钢宽。 与铁素体不锈钢相比，双相不锈钢板的缺点如下： 合金元素含量高，价格相对高，一般铁素体不含镍。
