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散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、本地出水室、本地主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器分为同侧进、本地同侧出，异侧进、本地异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要尽量减少管件的数量，管件越多，不但费用增加，隐患也会增加。汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车，然后采取紧急措施解决。一般情况下，散热器进水时，软管的接头处容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂高档行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。
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免抽真空超导散热器是在传统散热器基础上进行更新研发的新型散热器，它是把原来的暖气片内腔里面改制成一种独立的循环系统，里面加入少量超导液，只在暖气片底部的连接管里走水。当水在超导暖气片的连接管里流动时利用超导液作为介质传热，超导液遇热使物质的分子和原子相互碰撞、当地摩擦而产生热能，从而发生聚集聚变现象，使超导介质瞬间高速发热，激活而气化的高温气体通过暖气片表面向外辐射散热.同时被冷凝而流回到热源导管处又被激活气化。如此反复工作达到节能散热的目的。
散热器选用原则如前所述，选用散热器类型时，应注意在热工、同城经济、同城卫生和美观等方面的基本要求。但要根据具体情况，有所侧重。设计选择散热器时，应符合下列原则性的规定：(1)散热器的工作压力，当以热水为热媒时，不得超过制造厂规定的压力值。对高层建筑使用热水供暖时，首先要求保证承压能力，这对系统安全运行至关重要；当采用蒸汽为热媒时，在系统启动和停止运行时，散热器的温度变化剧烈，易使接口等处渗漏，因此，铸铁柱型和长翼型散热器的工作压力不应高于0.2MPa，铸铁圆翼型散热器不应高于0.4MPa。(2)在民用建筑中，宜采用外形美观、同城易于清扫的散热器。(3)在放散粉尘或防尘要求较高的生产厂房，应采用易于清扫的散热器。(4)在具有腐蚀性气体的生产厂房或相对湿度较大的房间，宜采用耐腐蚀的散热器。(5)采用钢制散热器时，应采用闭式系统，并满足产品对水质的要求，在非供暖季节供暖系统应充水保养；蒸汽供暖系统不允许采用钢制散热器(柱型、同城板型和扁管)。(6)采用铝制散热器时，应选用内防腐型铝制散热器，并满足产品对水质的要求。(7)安装热量表和恒温阀的热水供暖系统不宜采用水流通道内含有黏砂的铸铁散热器。
