4.旅客运输市场:水路客运有待恢复。截至2022年底,天津无缝钢管渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位,琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。2022年,渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次天津无缝钢管,同比分别下降20.5%和增长12.9%;琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输天津无缝钢管量1187万人次、372万台次,同比分别下降6.3%和1.3%。(二)内河航运市场天津无缝钢管:货运量稳中有升,客运量有待恢复。2022年,内河水路运输需求总体较为稳定天津无缝钢管,增速有所放缓。从细分市场看,干散货运输市场平稳增长,船舶运力仍供大于求,全年运价总体低位运行;集装箱运输市场呈现较快增长态势,集装箱铁水联运量同比增长超过六成;散装液体危险货物运输市场相对稳定;省际客运市场受疫情影响严重,省际旅游客船大部分时间停航,仅三季度有所恢复。2022年,长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨,同比增长4.5%天津无缝钢管;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨,同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨天津无缝钢管,同比增长6.1%。全年,长江干散货运价指数均值728.4点,同比下降4.1%;集装箱运价指数均值1012.1点,同比上升1.9%。2022年,珠江水系完成水路货运量13.90亿吨,同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨,同比增长2.0%。全年,珠江航运散货运价指数均值为1023点,同比下降3.2%;集装箱运价指数均值为894点,同比增长1.3%。(三)海峡两岸间航运市场基本稳定。2022年,两岸间海上直航完成货运量4723万吨,同比下降9.9%。

一是房地产用钢下滑趋势减缓,基建用钢仍发挥托底作用。天津20号无缝钢管去年末召开的中央经济工作会议强调,要“推动房地产行业向新发展模式平稳过渡”,2023年房地产业发展态势有望逐步好转。作为的用钢行业,资金压力的减轻有助于提升房企施工、竣工能力,从而支撑房建用钢需求。但也要看到,由于商品房购买和资本再投入意愿难有明显提升,房地产业仍处于下行周期,大概率呈现“缓筑底、慢复苏”态势。基建是逆周期调节的重要方式,天津20号无缝钢管受财政前置、政策性开发性金融工具的推动,去年基建投资表现亮眼,对经济托底作用明显。由于基建项目体量大、施工周期长,天津20号无缝钢管相关实物需求释放周期长,去年因疫情影响没有完成的实物工作量都将继续在2023年落地,基建用钢需求将继续保持增长。二是机械行业保持平稳增长,整体用钢量将稳中有降。机械行业是典型的周期性行业,天津20号无缝钢管增长预期与经济运行周期紧密相连。从全球需求来看,2023年机械行业的增长态势将保持增长,除了自身设备的更新周期外,受基建、房地产等投资周期影响较大。综合来看,机械行业在大周期行业中属于供需格局相对较好的行业。一方面,需求稳中有增,尤其是海外市场;另一方面,供给端也有一定稳定基础。

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