YH5CR-7.6/27X2避雷器用保护器

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以满足用户的不同需求。三相组合式过电压保护器分为无间隙型和有串联间隙型，使用上的区别为：对无间隙型过电压保护器而言，只要系统上有过
电压，都能很好的吸收和抑制；而有间隙型过电压保护器，只有系统上过电压的能量达到击穿过电压保护器中串联间隙而使其放电时，有间隙型过电压保护器才会动作。所以在选型上建议用户：常规情况下选择无间隙型过电压保护器，系统扰动电压过大或开关频繁分合的场所选择有间隙型过电压保护器为宜。氧化锌避雷器和阻容吸收器保护操作过电压的作用比较1.氧化锌避雷器以限幅为主，只治不防。而阻容吸收器利用电容吸收能量，使过电压不超
过允许值，并利用电阻的阻尼作用，使振荡迅速衰减，以预防为主，标本兼治。2.无间隙氧化锌避雷器用于中性点不接地系统损坏率高。有间隙氧化锌避雷器放电电压高，与电动机绝缘不配合。而阻容吸收器则不受中性点接地方式的限制，还可保证与电动机绝缘水平相配合。3.操作过电压的振荡频率高达105～106Hz，对电动机和变压器的危害极大。同时使断路器容易发生重燃。对此，避雷器不能改变振荡频率，而阻容吸收器因为电容增大
，将会使振荡频率大大下降，降低电机绕组的电位梯度，并可减少断路器重燃几率。4.由于阀片响应速度关系，过电压波头时间越短，氧化锌避雷器的残压就越高，陡波冲击下的残压比操作冲击电流下的残压要高出20～35%，这使得与电动机耐受电压之间的配合极为困难。截流过电压和重燃过电压类似陡波，波头时间不足1秒，会使氧化锌避雷器保护性能变差。而阻容吸收器还可延缓波头时间，降低陡度。氧化锌避雷器为单相连接时，不能保
护相间过电压。真空断路器引起的操作过电压中，相间过电压要比相对地过电压高出1/3～1/2。“专业防雷”为安防系统做的感应雷防护设计，突出特点就是“接地泄放雷电流”，这恰恰反映出他们对雷电感应电动势本质的错误认识，线缆接收的雷电感应电动势，与大地没有必然联系，接地不可能有效泄放雷电感应，我曾质疑过“专业防雷”：接地线上的雷电感应电动势，你又怎么泄放、向哪里泄放呢?人为制造多点接地，通过地环路又引来地
电位，又叫“浪涌电压”，再用他们的“浪涌保护器”来抑制浪涌，安防防雷变成了“花钱买安全隐患”。这就要是“专业防雷”把安防行业开发成“肥肉市场”的真实目的和做法。雷电电磁感应，并不像“专业防雷”描述的那么强大、吓人，弱电系统防感应雷，只需在设备输出或输入端口，设置“保护电路”就可以有效解决，本文不详细探讨了。摄像机立杆避雷针化设计，安防行业许多工程的防直击雷就是照此设计的，一个多次被雷劈了的案例就是
这么做的。然而这种看似可以很好的防雷设计在不少工程中运用中并不防雷，不仅造成了设备的损害，甚至还影响到工程的整体质量。工程应用实时解析探讨防雷器防护雷击效果许多“专业防雷厂家”介绍，要在立杆避雷针摄像机端和主机视频输入点安装他们的“防雷器”或浪涌保护器。

过电压保护器为一种新型的过电压保护器，主要用于保护发电机、变压器、真空开关、母线、电动机等电气设备的绝缘免受过电压的损害。分类

注明工作环境，所需要保护器的设备，系统电压以及相关参数

保护对象：A — 电机型   B － 电站型（并通用于常规配电领域） C — 电容型

特征电压：包括3.8KV、7.6KV、12.7KV、42KV

结构型式： F — 复合绝缘外套

Ⅰ—正方型底座  Ⅱ — 长方型底座（或不特别标明）    T — T型底座

{标题}{图片}{段落}{句子}相间距离：包括85、131、150、200、310、630等

使用环境：N — 仅用于柜内             IN — 户内使用（或不特别标明）

W1—户外用，带电缆         W2 — 户外用，不带电缆

GY—仅用于高海拔地区

附加功能：J — 带计数器               IM — 带智能监测仪

否则也会导致保护器损坏，第五，本试验过程中，间隙放电发生后，电流突变但电压不会有很明显的回落，这是氧化锌和碳化硅产品的材料性能不同所至，是一种有益的现象，某些电力公司依据老式碳化硅产品电压会明显回落，来套做测试氧化锌保护器的合格判据。
  是不了解材料原理造成的误解，第六，不得对有间隙产品进行直流1mA参考电压试验，因为间隙放电电流远高于1mA，测试此参数毫，相反，对有间隙产品测试1mA值，很可能升压高到保护器绝缘损坏，都不足1mA，平白把一个完好的产品测试坏了。
  本文相关词条解释保护器汽车防撞保护器是集光，机，电，算四大技术为一体的高新技术产品，在汽车行驶中，保护器能根据车速检测前方距离内是否有障碍物，如果出现障碍物，保护器就会发出报警声提醒驾驶员减速刹车，，如果驾驶员因疲劳驾驶或注意力不集中而没有采取刹车时。
  保护器会对车辆进行自动减速，自动刹车，大限度减少碰撞事故的发生，减轻碰撞事故对人员和车辆造成的伤害，亮财牌"汽车保护器分为主动保护--汽车防撞保护器(ACS)和被动保护--碰撞消能装置两部分，过电压过电压是指工频下交流电压均方根值升高。
  对于第三代产品，工频放电电压测试是必须进行的试验，至于电流的考察，采用高性能间隙的，通常推荐测试电导电流采用低性能间隙的，通常推荐测试泄漏电流，对于产品，电容耐压测试是必须进行的试验，对于自控式产品。
  还须测试工频接入电压对于非自控式产品，还须测试电阻器功率，对于第五代产品，由于其实际上是两代产品的复合使用，所以理论上讲，应分别进行四种试验，试验程序会比较麻烦，一般厂家会依据自己产品的特点重点推荐某两个上述试验来降低用户的试验难度。
  下面对工频放电电压试验的一些常见问题做一点说明，因为这个试验是当前主力的第三代过电压保护器核心验收试验，而相关标准对其测试方法的说明过于简单，试验方法及步骤可参看部标JB/T9672-2005，或正规生产厂家的产品使用说明书。
  故障率上升，另一种是采用有接地电流的普通阻容吸收器，顶替了原设计的自控式阻容吸收器，导致系统整体的接地电容电流无端增加数安培，引发系统频繁误跳闸，解决方法:较好不要更改设计院设计的型号和厂家，若实在需要更改。
  也应该选择与原设计产品结构特征相同的产品，验收方法:采用原设计产品的测试方法进行测试，可以通过的产品才可以替换使用，或听取无利益关联的第三方专家意见，判断是否替换合理，二，其它事故原因概述，除了上述四大事故。
  其它事故多是所有高压电器的普遍问题，比如:1，使用说明书与产品不符导致使用错误，这是产品的普遍问题，2，原材料作假或以旧翻新导致的事故，同样是产品的普遍问题，3，采购时对温度或海拔超标没有留意，这是高压经销商常犯的错误。
  4，密封，紧固，防锈等做得不好，这是设备缺乏的小厂的普遍问题，5，用户安装使用失误，这种情况需要厂家能和用户保持良好的互动，6，工作环境恶劣(如操作频繁)或原理上的固有缺陷导致的事故，这种事故只能通过采用更先进的产品或添加其它辅助保护设备来解决。
  三，过电压保护器验收试验中的常见疑问，有经验的经销商，通过阅读生产企业的产品使用说明书，看推荐的验收测试方案，就可以判断该产品是属于哪一代的产品，应该是一个什么样的价位(企业的说明书不在此列，因为与实际产品严重不符。
  甚至都无法按说明书做测试)，几代过电压保护器的较重要验收试验项目归纳如下表:特征描述典型验收试验项目第二代无间隙氧化锌直流1mA电压，0.75泄漏电流第三代有间隙氧化锌工频放电电压，直流电导电流阻容吸收工频接入电压。
  电容耐受电压第五代复合式阻容避雷器24代或34代的试验方法对于第二代产品，因为可以参考普通避雷器的测试规范，一般各个生产厂家推荐的验收方案是一致的:均为直流1mA参考电压测试，以及0.75直流参考电压下泄漏电流测试。

 危害:中性点绝缘差，过电压出现时易导致开关柜短路事故，此事故是过电压保护器四大事故之首，十年前在凯立等企业时有发生，后来痛定思痛，进行了的改进，不过现在乐清的很多企业为了省些环氧树脂钱却又在重导覆辙，鉴别:肉眼观察底座密封方式和材料敲击底座看是否是实心借助试验变压器测试中性点绝缘是否达到国标GB。
  三，用普通避雷器直接冒充，手法:用三只避雷器加个铁板，就叫[组合式"产品了，危害:根本不是四星型接法，就是避雷器冒充组合式产品卖，鉴别:底座只有块金属板子的一眼就能看出，如果底座封住了看不出，可以测试相间参数。
  比对地参数高一倍的就是冒充货，四，混乱产品结构特征，手法:用自产产品直接书写上图厂家产品型号，不管结构特征是否一致，危害:过电压保护器由于存在阻容型，有间隙型，无间隙型，复合型等数个明显不同的大类，替代产品若与原设计结构不符(主要是无间隙冒充有间隙。
  有持续电流阻容冒充无持续电流阻容)，容易导致整个系统设计上出现失误，造成系统存在事故隐患，此事故是过电压保护器四大事故之一，2001年以来在多家电力公司发生过，甚至导致有些省级电力公司明文规定不准使用定义混乱的过电压保护器类产品。
  鉴别:按上图厂家产品的测试方法进行试验，满足即可，或干脆要求替换厂家提出替换的理论依据和计算书，事先与设计方做好充分的沟通工作，五，混乱产品柱式结构，手法:用85，200型四柱产品冒充131，310型三柱产品。
  以降低工艺控制难度，危害:131，310等三柱式产品，是为了配合新型小体积开关柜而专门设计的过电压保护器，工艺独特，具有对正柜体母排，降低绝缘空间的特殊作用，如果用老式四柱型过电压保护器替代，很容易导致相间短路(特别是B。

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